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共享物流實質上是物流資源的共享,在倉儲環(huán)節(jié),則是共享倉儲資源與商品庫存信息。在物流行業(yè),相比于大量的車貨匹配平臺、同城配送平臺的迅速發(fā)展,倉儲領域的市場化、互聯(lián)網(wǎng)化進程相對緩慢,直到2016年才被冠以“互聯(lián)網(wǎng)+倉儲”元年的標識。

但是,在電子商務迅猛發(fā)展的帶網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)庫,實現(xiàn)倉儲資源的網(wǎng)上信息發(fā)布、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上調(diào)度、實時跟蹤與監(jiān)控。這種以“互聯(lián)網(wǎng)+倉儲”為表現(xiàn)形式的倉儲資源共享模式,一方面以互聯(lián)網(wǎng)為手段,以云計算、大數(shù)據(jù)為基礎,深度整合線上線下倉儲資源,實現(xiàn)倉儲資源的優(yōu)化配置;另一方面有效提高倉儲行業(yè)管理水平,同時降低運營動下,隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的深入推進,互聯(lián)網(wǎng)作為有效手段加強了倉儲資源供需雙方的直接交互,為倉儲資源的共享提供了信息化基礎。倉儲業(yè)逐步走向互聯(lián)網(wǎng)化。與此同時,隨著倉儲設施與倉儲服務標準化的推進,以中倉網(wǎng)為代表的各種基于共享經(jīng)濟理念的倉儲資源共享平臺迅速發(fā)展,構建起倉儲互聯(lián)成本,增加收益。

中倉網(wǎng)打造的標準化樣板倉

據(jù)中倉網(wǎng)董事長王志達觀察,眾多倉儲資源共享平臺盡管都是以互聯(lián)網(wǎng)為基礎實現(xiàn)倉儲資源共享的,但是由于定位、經(jīng)營主體及經(jīng)營范圍的不同,大致可以分為以下三種模式。

第一種,倉儲資源信息發(fā)布。這類平臺最初只是發(fā)布倉儲資源信息,其服務范圍側重于促成供需雙方的交易,收取傭金。如倉寶在線、久久廠房等。

第二種,“互聯(lián)網(wǎng)+倉儲運營”,即不僅僅提供倉儲資源信息,同時還為客戶提供倉儲運營服務,如貨物監(jiān)管、流通加工、配送等一系列物流服務。這類平臺在第一種平臺的基礎上發(fā)展而來,也是目前數(shù)量相對最多的一種平臺,如易代儲、物聯(lián)易達、天下庫房等。

第三種,以中倉網(wǎng)為代表的行業(yè)信息交互及交易服務的公共平臺,2015年7月正式上線運營的中倉網(wǎng)是由中國倉儲與配送協(xié)會和中鐵物流集團下屬企業(yè)中鐵物流集團倉儲管理有限公司投資組建。作為第三方電商平臺,中倉網(wǎng)基于中國倉儲與配送協(xié)會的會員資源以及中鐵物流的資金和技術優(yōu)勢,依靠大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術,以共享經(jīng)濟的方式,面向社會提供包括倉儲物流需求信息、倉儲物流資源、網(wǎng)上交易撮合、全程監(jiān)控、專業(yè)評級認證、誠信認證和服務保障等在內(nèi)的多種服務。中倉網(wǎng)的發(fā)展模式也逐漸為行業(yè)模仿、對標。

其中,前兩種“互聯(lián)網(wǎng)+倉儲”模式始于線上,并以線下發(fā)展為方向,最終實現(xiàn)線上線下融合;中倉網(wǎng)則是起步于堅實的線下資源基礎,依托互聯(lián)網(wǎng)不斷向線上擴展。因此,相比較而言,前兩種方式缺乏線下運營的基礎資源,中倉網(wǎng)則在互聯(lián)網(wǎng)化進程中技術力量稍顯不足,這也是中倉網(wǎng)上線一年多的時間并未實現(xiàn)快速發(fā)展的原因,而加強互聯(lián)網(wǎng)技術也成為中倉網(wǎng)接下來的發(fā)展重點。

除了以上三種以互聯(lián)網(wǎng)為基礎的倉儲資源共享模式外,將側重點放在線下資源共享交易的“云倉”模式則成為近兩年發(fā)展最快的共享模式之一。“云倉”主要是利用云計算、大數(shù)據(jù)等先進技術及管理方式,實現(xiàn)倉內(nèi)作業(yè)的高效率運作和精細化管理,同時需要遍布全國的倉庫資源,并形成協(xié)同效應和資源共享,形成一個體系,一張網(wǎng)絡。換句話說,“云倉”通常不是指單獨的一個倉庫,而是布局全國的倉儲網(wǎng)絡?！霸苽}”與上述幾種平臺模式均實現(xiàn)了倉儲資源的共享和優(yōu)化配置,但是實現(xiàn)形式和共享的對象有所不同。例如,上述三種模式是通過信息的及時發(fā)布和獲取來共享倉儲資源,重點在于資源信息、物流服務的共享;“云倉”則更側重于對具有協(xié)同效應的倉儲基礎設施的共享,或者說多個用戶共享一張“云倉”網(wǎng)絡。鑒于篇幅關系,本文側重于介紹上述平臺化倉儲資源共享模式。

與其他平臺不同,中倉網(wǎng)只搭建平臺,提供工具和內(nèi)容,并不直接參與倉儲資源供需雙方的交易。也就是說,中倉網(wǎng)不會直接從供需雙方的交易中獲取利潤,而是將需求、資源及服務放上平臺,各方按照需求自主需找合適的交易。據(jù)王志達介紹,中倉網(wǎng)平臺上擁有三大生態(tài)群落:

第一,提供資源的倉儲企業(yè),包括地產(chǎn)商,轉租“二房東”等;

第二,用戶,包括甲方、物流企業(yè)、中介等;

第三,倉儲資源下游供應商,包括叉車、托盤、貨架等物流設備的供應商,提供WMS等系統(tǒng)的物流軟件供應商;以及提供融資租賃等金融服務產(chǎn)品的服務商。

除了豐富的線上資源,中倉網(wǎng)在線下也擁有龐大的網(wǎng)絡,旗下?lián)碛兄袀}園區(qū)運營有限公司等多個子公司,并打造了多個樣板倉,為中倉網(wǎng)的倉儲設施及服務標準化打下基礎。在這樣獨特的平臺上,中倉網(wǎng)的盈利模式也由傳統(tǒng)單一化的倉租向一體化服務轉變。值得一提的是,中倉網(wǎng)作為中國倉儲與配送協(xié)會的行業(yè)基礎服務平臺,這樣的性質也決定了中倉網(wǎng)勢必承載著更多促進倉儲行業(yè)發(fā)展,探尋倉儲共享模式的責任與義務。

通常來說,新的物流運作模式的出現(xiàn),其目的都在于如何提高效率,降低成本。但是在王志達看來倉儲資源共享模式的價值遠不止于此。他認為,互聯(lián)網(wǎng)提供的不僅是一種技術手段,更是一種思維方式和一種新的經(jīng)濟形態(tài),它能夠幫助行業(yè)實現(xiàn)去中心化,只有最大程度的去中心化,才能避免各個環(huán)節(jié)吞噬利潤,并通過這種打破信息不對稱的方式,降低物流管理成本。此外,共享模式賦予了客戶更大的競爭優(yōu)勢,使其可以更低的物流成本,獲得更多的物流優(yōu)勢,如更快的庫存周轉率、更低的庫存量,從而在競爭中取得成功。

以中倉網(wǎng)為例,共享倉儲資源的價值主要體現(xiàn)在以下方面:

首先,對于需求方(用戶)來說,能夠快速找到所需要的倉儲和物流管理與運營服務。中倉網(wǎng)以聚集全國范圍內(nèi)各種可用的倉儲資源、打造智慧供應鏈平臺為目標,將使用戶在中倉網(wǎng)上可以找到不同地區(qū)的適合自己的倉儲資源,同時還能夠在線查看倉庫內(nèi)的所有靜態(tài)、動態(tài)信息,以及出庫、轉運、簽收等物流作業(yè)的狀態(tài)。也就是說,用戶不僅可以實現(xiàn)倉儲物流信息的透明化管理,甚至庫內(nèi)加工、調(diào)撥等物流運營服務均可以借助中倉網(wǎng)實現(xiàn),使用戶可以大幅度降低自身的物流資源投入以及人員配置。

其次,對于倉儲企業(yè)來講,中倉網(wǎng)的價值則更加明顯,能夠幫助其迅速地找到客戶,有助于實現(xiàn)效益最大化。同時,隨著倉儲企業(yè)由業(yè)主向經(jīng)營者的轉變,其收益將由單純的倉租收益轉化為綜合收益,實現(xiàn)收益模型多元化。對于倉儲企業(yè)的供應商——物流設備供應商來說,同樣可以找到更多客戶。

最后,也是最重要的一點在于,共享模式以互聯(lián)網(wǎng)為手段對整個社會、整個行業(yè)的倉儲資源進行了優(yōu)化配置,實現(xiàn)了倉儲資源的最大化利用,從而有助于節(jié)省社會資源。

對于共享物流而言,其基礎和難點都在于標準化,對于倉儲資源共享來說同樣如此,只有實現(xiàn)了標準化的商品和服務才能最高效率的流轉。王志達表示,這也是中倉網(wǎng)接下來的工作重點之一。據(jù)他介紹,中倉網(wǎng)將聯(lián)合行業(yè)專家,出方案、出資源,針對to C、to B等不同的服務對象的需求梳理出不同的倉儲設施與倉儲服務標準,構建標準化的倉儲服務網(wǎng)絡,以標準化推動倉庫資源共享。同時,為通過評估、認證和審核的倉儲企業(yè)發(fā)放開倉單的資質,而這一認證將意味著該倉庫是被銀行和保險公司承認的,可流通的有價證券,具有法律效力,也意味著倉儲企業(yè)可以進行倉儲金融等服務,拓展盈利空間。

另一難點則體現(xiàn)在共享倉儲資源市場還有待培育,商家有待引導。因為“互聯(lián)網(wǎng)+倉儲”不同于普通的電子商務,首先客戶購買的不是商品而是服務;其次則是購買金額巨大,動輒幾十萬,多則上千萬,因此對平臺提出了更高的要求。在這些要求下,平臺需要有足夠的能力去建立信任機制,需要強大的團隊去對各個入網(wǎng)的倉儲資源進行考核評估。這無疑需要巨大的人力、時間、資金投入。

正是因為這些原因,目前“互聯(lián)網(wǎng)+倉儲”平臺的交易大都局限于面積為2000~3000平方米的“小而精”的倉儲設施。而上萬平方米的大型倉儲設施由于巨額費用、標準化欠缺及平臺信任機制還未建立起等原因鮮有交易達成。據(jù)此,王志達表示,“互聯(lián)網(wǎng)+倉儲”還有很長的一段路要走。也正因為此,中倉網(wǎng)才要整合更多的倉儲服務商和物流服務商進入平臺,通過建立標準化增加企業(yè)的服務能力和用戶需求匹配能力,同時也提高平臺的信譽度,將交易對象由小型倉庫資源逐步向大宗倉庫完善發(fā)展。

王志達認為,自從中倉網(wǎng)成立以來,倉儲行業(yè)最明顯的趨勢和變化是共享模式改變了行業(yè)很多人的認識,越來越多的企業(yè)開始從業(yè)主轉變?yōu)榻?jīng)營者,也就是說不僅僅提供物業(yè)出租,而是在此基礎上向貨主(客戶)提供綜合物流服務,如代加工、監(jiān)管、倉運配一體化服務、倉儲金融等,由此也幫助業(yè)主從單純的租金收益變?yōu)榫C合收益。在此趨勢下,倉儲企業(yè)要真正改變傳統(tǒng)的運營模式,順應互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,實現(xiàn)倉儲資源共享,還需要實現(xiàn)以下三個方面:

第一,運營網(wǎng)絡化。王志達表示,單倉的覆蓋半徑和運營能力都是有限的,是“一座孤島”,難以形成協(xié)同效應,因此必須加入到全國服務的網(wǎng)絡中去,如前文提到的“云倉”。

第二,營銷渠道互聯(lián)網(wǎng)化。據(jù)介紹,目前很多倉庫的運營方式還是傳統(tǒng)地在門口掛一個招商牌子,這樣只能覆蓋到周邊的人,因此營銷渠道必須互聯(lián)網(wǎng)化,這樣才有可能共享倉庫資源。

第三,服務功能供應鏈化,即在共享模式下,倉庫不再單獨提供物業(yè)服務,不只是收倉租,而是能夠提供綜合的物流服務,包括庫存管理、商品配送、流通加工、融資租賃等。無論自己投資建設,還是整合現(xiàn)有資源,有實力的平臺都在由輕轉重,由單一服務向一體化、綜合化物流服務轉變。不過,這些平臺未來是否都會轉型成為物流地產(chǎn)商或是綜合性物流服務商還不得而知。

對于倉儲資源共享模式的發(fā)展趨勢,對此展開過深入研究的《物流技術與應用》雜志常務副主編、中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥也發(fā)表了自己的觀點。他表示,隨著共享經(jīng)濟發(fā)展,電子商務物流需求以及線上線下融合的物流需求同時釋放,深度整合倉儲資源、線上線下共享倉儲資源、共享商品庫存將是行業(yè)發(fā)展新趨勢。對此,各類商貿(mào)流通企業(yè)應以提高響應速度、增強消費者體驗為核心,整合企業(yè)倉儲資源,調(diào)整配送中心布局,優(yōu)化庫存結構,創(chuàng)新貨位管理方式與業(yè)務流程,協(xié)同組織商品配送,形成倉配一體化的網(wǎng)絡體系;倉儲物流企業(yè)應以滿足線上線下物流需求為核心,整合社會倉儲資源,完善倉儲配送網(wǎng)絡。

據(jù)介紹,中國倉儲與配送協(xié)會目前推進的共享倉儲設施模式主要有以下四種:

(1)多式聯(lián)運+倉儲:通過分布式共享倉儲資源,降低倉儲成本與運輸成本,實現(xiàn)公鐵聯(lián)運的快速與靈活響應;

(2)以中倉網(wǎng)為依托,以標準化倉儲設施與標準化服務推動星級倉庫共享水平提高;

(3)共享倉庫屋頂資源,推動倉庫屋頂光伏發(fā)電綠色工程;

(4)共享智慧倉儲服務,為客戶免費建設智慧化倉庫,提供共享的倉儲與配送服務,按服務作業(yè)量收費。

這既是中國倉儲與配送協(xié)會推動倉儲資源共享的工作重點,也一定程度上反映出行業(yè)發(fā)展方向。

共享模式以互聯(lián)網(wǎng)為手段對整個社會、整個行業(yè)的倉儲資源進行了優(yōu)化配置,實現(xiàn)了倉儲資源的最大化利用,從而有助于節(jié)省社會資源。