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李克強(qiáng)同志在十二屆全國(guó)人大二次會(huì)議上的政府工作報(bào)告中提出要從改善物流配送條件入手, 降低流通費(fèi)用, 擴(kuò)大跨境電子商務(wù)試點(diǎn), 把發(fā)展跨境電子商務(wù)作為促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要方式。近年來(lái)國(guó)家和各地政府通過(guò)各種政策和措施促進(jìn)我國(guó)跨境電子商務(wù)進(jìn)出口貿(mào)易, 據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心 (100EC.CN) 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示, 2015年上半年, 中國(guó)跨境電商交易額為2萬(wàn)億, 同比增長(zhǎng)42.8%, 占我國(guó)進(jìn)出口總值的17.3%。從交易模式來(lái)看, 跨境電商B2B交易占比達(dá)到91.9%, 跨境電商B2C交易占比8.1%, 雖然B2B模式占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì), 但是B2C模式的交易比例在逐漸增加。

在跨境電商的發(fā)展中, 物流因素非常重要, 但對(duì)于我國(guó)的跨境電商企業(yè)來(lái)說(shuō), 現(xiàn)有物流基礎(chǔ)還比較薄弱, 物流服務(wù)滿足不了跨境電商發(fā)展的需要, 成為制約跨境電商發(fā)展的因素。根據(jù)交易費(fèi)用理論, 通過(guò)建立合理的企業(yè)組織來(lái)整合物流資源, 為跨境電商提供更高效的倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù), 降低跨境電商物流成本的同時(shí)提高客戶服務(wù)水平。

跨境電商的迅速發(fā)展對(duì)國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)配送做出了很高的挑戰(zhàn), 但是我國(guó)物流發(fā)展水平低, 物流公司特別是快遞公司的國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò)不完善, 現(xiàn)有的跨境物流模式運(yùn)營(yíng)成本高, 物流服務(wù)滿足不了跨境電商的需求, 成為制約跨境電商快速發(fā)展的瓶頸。跨境電商倉(cāng)儲(chǔ)配送存在以下主要問(wèn)題。

跨境電商環(huán)境下貨物流向點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣, 規(guī)模小、頻率高, 不管是B2B、B2C還是C2C模式下, 自建物流體系對(duì)于跨境電商企業(yè)的資金要求極高, 短時(shí)間內(nèi)不可能形成自給自足的狀態(tài), 即便是初具規(guī)模的京東商城也是自營(yíng)與第三方物流的綜合模式, 小賣家只能選擇第三方物流的外包模式。在這種情況下, 很多國(guó)內(nèi)快遞公司開始拓展海外倉(cāng)儲(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò), 但短時(shí)間內(nèi)成效不多, 而且跨境電商自建倉(cāng)儲(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò)、國(guó)內(nèi)快遞公司拓展海外倉(cāng)與國(guó)際快遞巨頭等自成一家, 重復(fù)建設(shè), 不僅浪費(fèi)物流資源而且成本得不到控制。

跨境電商相對(duì)于國(guó)內(nèi)電商而言可以選擇的物流渠道非常有限, 國(guó)際快遞模式速度快、安全但是成本非常高, 能夠承擔(dān)的商品非常有限;集貨模式價(jià)格較低但是物流時(shí)間長(zhǎng), 客戶感知度比較低;郵政小包價(jià)格合理但是時(shí)間長(zhǎng)、容易丟包;海外倉(cāng)雖然能夠?qū)崿F(xiàn)本土發(fā)貨, 但是需要海外備貨, 時(shí)間越長(zhǎng)管理費(fèi)用越高。

由于跨境電商成交規(guī)模普遍較小, 跨境電商企業(yè)特別是平臺(tái)小賣家由于交易量不穩(wěn)定與物流企業(yè)對(duì)接困難, 合作松散, 小賣家在倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)上基本沒(méi)有議價(jià)權(quán)和話語(yǔ)權(quán), 合作關(guān)系比較松散。

跨境電商發(fā)展時(shí)間短, 賣家數(shù)量多、分布廣、規(guī)模小, 客戶分布零散、交易頻繁、交易批量小, B2B、B2C的個(gè)別大賣家通過(guò)自建海外倉(cāng)部分實(shí)現(xiàn)了物流自主經(jīng)營(yíng), 但由于資金和管理的限制還有很多國(guó)家或地區(qū)覆蓋不到, 需要采用第三方物流, 我國(guó)物流起步晚水平有限, 物流公司的國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò)不健全, 跨境物流特別是第四方物流發(fā)展緩慢?？缇畴娚藤u家、國(guó)內(nèi)物流公司、國(guó)際物流公司各自為政, 跨境倉(cāng)儲(chǔ)配送體系不完善, 難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì), 因而制約了跨境電商的發(fā)展。

交易費(fèi)用理論是由著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅納德·科斯 (Ronald·Coase) 在其1937年著名的文章《企業(yè)的性質(zhì)》中首次提出的。該理論從交易費(fèi)用的角度揭示了企業(yè)存在的原因, 認(rèn)為企業(yè)采取不同組織方式的最終目的是節(jié)約交易費(fèi)用, 企業(yè)或企業(yè)之間可以形成一種長(zhǎng)期的層級(jí)關(guān)系或者將不同企業(yè)間的資源整合起來(lái)形成類似于企業(yè)一樣的組織, 能減少市場(chǎng)交易中產(chǎn)生的各種成本。威廉姆森 (1975) 在此基礎(chǔ)上對(duì)交易費(fèi)用理論進(jìn)行了系統(tǒng)研究, 對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行了深刻分析, 他認(rèn)為, 在資源配置上企業(yè)和市場(chǎng)是兩種不同卻可以互相代替的機(jī)制, 由于有限理性、機(jī)會(huì)主義、不確定性與小數(shù)目條件使得市場(chǎng)交易費(fèi)用高昂, 并指出交易費(fèi)用受到兩類因素的影響:交易環(huán)境的不確定性和潛在交易對(duì)象的數(shù)量、交易的技術(shù)條件等, 交易商品的技術(shù)特征, 使用資源的專用或共享程度、交易次數(shù)的多少等這些歸為“交易因素”;由于人的有限理性以及機(jī)會(huì)心理的存在, 交易的決策很難是最優(yōu)決策, 會(huì)產(chǎn)生較高的交易費(fèi)用, 把人的有限理性和機(jī)會(huì)主義歸為“人的因素”。

根據(jù)交易費(fèi)用理論, 交易成本包括:搜尋成本, 是指搜集商品以及交易對(duì)象等相關(guān)信息產(chǎn)生的成本;議價(jià)成本, 雙方針對(duì)商品質(zhì)量、價(jià)格、合約等條件討價(jià)還價(jià)產(chǎn)生的成本;決策成本, 雙方進(jìn)行決策、形成合約等形成的成本;監(jiān)督成本, 對(duì)交易對(duì)象的行為進(jìn)行監(jiān)督產(chǎn)生的成本;違約成本, 違反合約產(chǎn)生的成本。而要實(shí)現(xiàn)交易成本最小化, 一方面要建立像企業(yè)一樣的組織來(lái)代替市場(chǎng), 以降低利用市場(chǎng)機(jī)制的交易成本;另一方面, 為了防止內(nèi)部管理費(fèi)用帶來(lái)交易成本的上升, 還要根據(jù)交易類型選擇與之相匹配的管理制度。

以上指出了跨境電商環(huán)境下倉(cāng)儲(chǔ)配送發(fā)展面臨的問(wèn)題和成因, 目前跨境電商環(huán)境下流通中的各項(xiàng)交易成本居高不下, 導(dǎo)致了跨境電商流通成本高、商品價(jià)格居高, 直接抵消了一部分跨境電商相對(duì)于傳統(tǒng)貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)。由于跨境電商賣家規(guī)模小、交易批量小, 議價(jià)能力弱, 因而增加了跨境電商商品流通中的搜尋成本和信息成本;而倉(cāng)儲(chǔ)配送不成體系, 重復(fù)建設(shè), 則導(dǎo)致跨境電商倉(cāng)儲(chǔ)配送的議價(jià)成本和決策成本提高;同時(shí), 物流配送可選擇模式有限而且程序復(fù)雜, 也提高了跨境電商商品流通的議價(jià)成本和決策成本, 并且增加了跨境電商供應(yīng)鏈上的道德風(fēng)險(xiǎn), 使得監(jiān)督成本和違約成本上升;另一方面, 倉(cāng)儲(chǔ)配送企業(yè)間缺乏資源整合, 則會(huì)引起各類交易成本的增加。

總之, 由于倉(cāng)儲(chǔ)配送體系不健全, 不能滿足跨境電商快速發(fā)展的需要, 導(dǎo)致了跨境電商環(huán)境下流通過(guò)程中倉(cāng)儲(chǔ)配送的高交易成本。

因此, 要降低跨境電商商品在流通配送中的交易成本, 首先應(yīng)從以上分析的各個(gè)方面入手, 通過(guò)解決阻礙跨境電商倉(cāng)儲(chǔ)配送發(fā)展的問(wèn)題降低各類交易成本。另外, 根據(jù)交易成本理論, 要實(shí)現(xiàn)交易成本最小化, 可建立像企業(yè)一樣的組織并選擇與交易類型相匹配的治理結(jié)構(gòu)。所以, 要降低倉(cāng)儲(chǔ)配送的交易成本, 應(yīng)大力發(fā)展第四方物流, 積極整合現(xiàn)有的物流倉(cāng)儲(chǔ)配送資源, 構(gòu)建科學(xué)合理的跨境倉(cāng)儲(chǔ)配送體系, 真正發(fā)揮“企業(yè)代替市場(chǎng)”的作用。

國(guó)外大企業(yè)的物流業(yè)態(tài)需求都很復(fù)雜, 通常是外包給第四方物流進(jìn)行物流資源整合來(lái)降低成本, 盡管第四方物流在國(guó)際上得到了很好的實(shí)踐, 但在我國(guó)第四方跨境電商物流的發(fā)展還是較新的領(lǐng)域, 有關(guān)的理論研究和實(shí)踐成果也很少見。鄭浩昊, 方佳 (2014) 提出第四方電子商務(wù)物流供應(yīng)商的設(shè)想并以阿里巴巴為例對(duì)模型進(jìn)行了構(gòu)建;課題組實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)深圳市第四方速遞有限公司在跨境零售中以第四方物流的角色搭建API無(wú)縫對(duì)接跨境電商零售商和物流企業(yè)幫助用戶集成資源、優(yōu)化供應(yīng)鏈。第四方物流與跨境電商耦合的倉(cāng)儲(chǔ)配送體系能在降低物流成本的同時(shí)提高物流服務(wù)質(zhì)量, 其模型如圖所示。

圖1 第四方物流與跨境電商耦合的倉(cāng)儲(chǔ)配送體系模型   下載原圖

第四方物流與跨境電商耦合的倉(cāng)儲(chǔ)配送體系中, 第四方物流企業(yè)對(duì)電商賣家的貨物資源進(jìn)行整合, 形成一定的規(guī)模, 統(tǒng)一委托倉(cāng)儲(chǔ)配送企業(yè), 這種模式下交易次數(shù)減少、交易規(guī)模增大、監(jiān)督力度強(qiáng), 促使降低各種交易費(fèi)用。

并可以通過(guò)以下機(jī)制保證第四方物流與跨境電商耦合的倉(cāng)儲(chǔ)配送體系的實(shí)施。首先是建立合理的利益分配機(jī)制。無(wú)論合作型組織成員的協(xié)作和貢獻(xiàn)程度是否可量化, 都可利用合理的有形與無(wú)形的激勵(lì)機(jī)制, 及時(shí)動(dòng)態(tài)地調(diào)整跨境電商供應(yīng)鏈中多個(gè)成員的關(guān)系, 有效規(guī)避供應(yīng)鏈上的道德風(fēng)險(xiǎn), 提高成員長(zhǎng)期合作的積極性與合作的貢獻(xiàn)度。其次通過(guò)信息共享提高供應(yīng)鏈成員之間的信任度, 減少監(jiān)督成本和交易成本, 增強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)力。再次通過(guò)ERP系統(tǒng)或者API平臺(tái)無(wú)縫對(duì)接供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè), 提高作業(yè)及時(shí)性和供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。最后是形成科學(xué)合理的競(jìng)爭(zhēng)合作機(jī)制, 供應(yīng)鏈聯(lián)盟中的各個(gè)成員之間是在合作基礎(chǔ)上的競(jìng)爭(zhēng), 這種共生共贏的關(guān)系能夠跨越企業(yè)間的對(duì)立, 在競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上提高合作的效率, 形成一種長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作狀態(tài), 能夠有效避免惡性競(jìng)爭(zhēng)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)造成的資源浪費(fèi), 使供應(yīng)鏈上的資源得到充分利用, 提高供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

跨境電商倉(cāng)儲(chǔ)配送體系的發(fā)展和完善是一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題, 需要有一個(gè)良好的生態(tài)環(huán)境?？缇畴娚藤u家和物流企業(yè)以及相關(guān)的物流信息平臺(tái)都有進(jìn)行信息化管理和運(yùn)作, 但是電商賣家和物流企業(yè)的信息共享程度還很弱, 共享信息的范圍還很有限, 信息對(duì)接的技術(shù)還需要提高, 所以需要進(jìn)一步促進(jìn)各企業(yè)之間信息共享, 增強(qiáng)信息的可追溯性, 跨境電商平臺(tái)、跨境電商賣家、第三方物流企業(yè)、第四方物流企業(yè)可以通過(guò)第四方物流企業(yè)形成一定的合力, 創(chuàng)造一個(gè)有利于跨境電商發(fā)展的生態(tài)環(huán)境, 從而減少搜尋成本和信息成本。

在跨境電商倉(cāng)儲(chǔ)配送體系的構(gòu)建中, 要與國(guó)家的戰(zhàn)略總體規(guī)劃、跨境電商的商品流向、物流企業(yè)的發(fā)展、跨境物流設(shè)施的建設(shè)等進(jìn)行有機(jī)結(jié)合, 對(duì)跨境電商保稅物流園區(qū)、邊境倉(cāng)、保稅倉(cāng)以及海外倉(cāng)的建設(shè)進(jìn)行合理規(guī)劃, 積極構(gòu)建科學(xué)完善的跨境電商倉(cāng)儲(chǔ)配送體系, 實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化。充分發(fā)揮現(xiàn)有跨境電商物流資源的效率, 協(xié)作規(guī)劃, 科學(xué)開發(fā), 盡量避免對(duì)資源的重復(fù)投資, 協(xié)定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn), 使得監(jiān)督管理統(tǒng)一化, 市場(chǎng)行為規(guī)范化, 建設(shè)和管理科學(xué)化。

提高跨境倉(cāng)儲(chǔ)配送效率, 降低跨境電商物流成本, 必須要疏通跨境電商配套的倉(cāng)儲(chǔ)配送渠道, 這就要求跨境電商賣家與跨境倉(cāng)儲(chǔ)配送企業(yè)緊密聯(lián)系起來(lái), 但是由于跨境電商客戶非常分散而且不穩(wěn)定, 所以跨境電商賣家對(duì)跨境倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)的需求不確定而且很難預(yù)測(cè), 這就要求發(fā)展對(duì)應(yīng)的云倉(cāng)儲(chǔ)和配送技術(shù), 實(shí)時(shí)自動(dòng)匹配合理的倉(cāng)儲(chǔ)與配送資源, 實(shí)現(xiàn)電商與物流的對(duì)接模式, 在充分實(shí)現(xiàn)物流資源共享的同時(shí), 提高跨境倉(cāng)儲(chǔ)配送效率, 降低物流成本。

第四方物流通過(guò)對(duì)企業(yè)自有資源和第三方物流企業(yè)的資源進(jìn)行系統(tǒng)整合, 可以同時(shí)集成多個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)商和客戶, 把上游第三方物流資源和下游客戶需求有效銜接起來(lái)從而減少整個(gè)供應(yīng)鏈的冗余, 使整體利益最大化。發(fā)達(dá)國(guó)家的大企業(yè)通過(guò)第四方物流優(yōu)化物流業(yè)態(tài), 但我國(guó)的第四方物流還處于起步階段, 把當(dāng)前蓬勃發(fā)展的跨境電商和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái)的最佳途徑就是大力發(fā)展第四方物流, 通過(guò)物流信息整合物流企業(yè)資源, 提高物流供應(yīng)鏈的作業(yè)效率, 這是目前構(gòu)建優(yōu)化跨境電商環(huán)境倉(cāng)儲(chǔ)配送體系最有效的方法。

通過(guò)實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn), 中小跨境電商賣家通過(guò)第四方物流企業(yè)獲取跨境倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)的成本相對(duì)于直接從第三方物流企業(yè)獲取倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)的成本普遍降低了40%, 這說(shuō)明第四方物流與跨境電商耦合的倉(cāng)儲(chǔ)配送體系能夠?yàn)橘u家和客戶提供更有吸引力的服務(wù)。