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隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國的普及和發(fā)展, 電子商務(wù)的出現(xiàn)和迅猛發(fā)展為現(xiàn)行商業(yè)體系帶來了深刻變革。根據(jù)市場數(shù)據(jù)顯示, 2016年我國新增互聯(lián)網(wǎng)用戶1680萬, 電商普及率達(dá)到了67.2%, 預(yù)計(jì)到2020年將會達(dá)到76.4%。與此同時(shí), 2016年我國網(wǎng)絡(luò)銷售規(guī)模達(dá)到了5.1萬億元, 與上年同期相比增長了近30%, 占社會消費(fèi)品零售總額約15%?？梢哉f, 電子商務(wù)的迅猛發(fā)展, 為網(wǎng)絡(luò)零售交易規(guī)模擴(kuò)大和交易額增長營造良好的發(fā)展空間, 尤其是快速消費(fèi)品的網(wǎng)絡(luò)零售, 憑借較低的成本、實(shí)惠的價(jià)格以及良好的服務(wù), 在短時(shí)間內(nèi)迅速獲得了大批消費(fèi)者的青睞, 越來越多消費(fèi)者選擇在線上渠道購買快消品, 促使快消品的網(wǎng)絡(luò)銷售額連年攀升, 創(chuàng)造了驕人的銷售業(yè)績。

越來越多消費(fèi)者選擇網(wǎng)購快速消費(fèi)品, 但是隨著時(shí)間的推移, 傳統(tǒng)快消品網(wǎng)絡(luò)零售模式的發(fā)展開始出現(xiàn)頹勢, 主要體現(xiàn)在快消品產(chǎn)品的更新跟不上消費(fèi)者需求的變化、面對消費(fèi)升級應(yīng)變被動、人口紅利消失、消費(fèi)者渠道選擇多樣化等, 這些都是限制傳統(tǒng)快消品網(wǎng)絡(luò)零售增長的因素。因此, 亟需找到一種新的盈利模式來扭轉(zhuǎn)當(dāng)前發(fā)展頹勢。在這樣的背景下, 本文結(jié)合我國快消品銷售行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢, 以及云倉庫、供應(yīng)鏈等運(yùn)營現(xiàn)狀, 提出快消品的“云倉+供應(yīng)鏈整合”新盈利模式, 并以的“云倉+供應(yīng)鏈整合”盈利模式作為案例, 詳細(xì)分析了該模式的發(fā)展和演化以及具體運(yùn)作機(jī)制, 進(jìn)而給出快消品行業(yè)實(shí)施“云倉+供應(yīng)鏈整合”新盈利模式的相關(guān)建議, 希望能幫助該模式更快、更好的應(yīng)用于快消品網(wǎng)絡(luò)銷售領(lǐng)域, 促進(jìn)我國快消品銷售行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

所謂“云倉”, 指的是建立在互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)基礎(chǔ)上的一種新興物流倉儲運(yùn)行模式, 具體來講, 云倉就是線下的實(shí)體分倉, 在線上的“云”指導(dǎo)下, 高效整合物流資源, 真正實(shí)現(xiàn)各分倉在區(qū)域內(nèi)的全面覆蓋。在這樣的基礎(chǔ)上, 利用全面、高效、一體化的信息化系統(tǒng)來對供應(yīng)鏈上的各參與環(huán)節(jié), 諸如供應(yīng)商、經(jīng)銷商等進(jìn)行統(tǒng)一整合和管控, 由此形成以供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)作為“云”, 以全面、高效的信息系統(tǒng)作為服務(wù)器, 以線下實(shí)體庫存作為“倉”的完整的“云倉”體系。在“云倉”模式下, 供應(yīng)鏈各參與環(huán)節(jié)可以利用信息系統(tǒng)進(jìn)行高效溝通和交流, 及時(shí)、快速地完成商品的供應(yīng)、配送以及具體分倉位置的選擇, 在提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率的基礎(chǔ)上, 大大降低物流風(fēng)險(xiǎn), 有效控制運(yùn)營成本, 將低廉的價(jià)格和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)呈現(xiàn)給每一位消費(fèi)者。

與傳統(tǒng)倉儲物流進(jìn)行對比, “云倉”具有以下幾個(gè)基本特征:首先, “云倉”具有遍及全國的倉儲體系, 以國內(nèi)某”為例, 現(xiàn)階段在國內(nèi)有20個(gè)大型運(yùn)送基地, 超過100個(gè)配送中心以及遍及全國的上千個(gè)分倉, 總倉儲面積達(dá)到了800多萬平米;其次, “云倉”真正實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)、干線網(wǎng)、倉儲網(wǎng)、分撥網(wǎng)、派送網(wǎng)的五網(wǎng)合一, 可以憑借覆蓋全境的物流網(wǎng)絡(luò), 真正解決網(wǎng)絡(luò)購物中“最后一公里”的配送難題;最后, “云倉”具有面向全社會開放倉儲資源和配送資源的物流服務(wù)模式, 不管是單一的商家, 還是互聯(lián)網(wǎng)平臺, 都可以同“云倉”深入合作, 簽訂入倉協(xié)議, 并依托“云倉”的信息系統(tǒng)對市場數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和預(yù)測, 動態(tài)調(diào)整庫存, 同時(shí)還可以靈活使用“云倉”的倉庫資源, 將庫存安置在離目標(biāo)客戶地理位置較近的倉庫中, 以此提升商家對消費(fèi)者多變消費(fèi)需求的反應(yīng)速度, 提高自身市場競爭力。

“云倉”物流模式自一出現(xiàn)便受到了商家的歡迎, 其根本原因就在于其與傳統(tǒng)物流模式相比有諸多優(yōu)勢, 主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面:

訂單完成提前期。訂單完成提前期指的是從下訂單開始到消費(fèi)者收到商品所需要的時(shí)間。在“云倉”物流模式中, 通過信息系統(tǒng)可以提前對具體商品的銷售進(jìn)行預(yù)測, 進(jìn)而提前將商品庫存派送到離目標(biāo)消費(fèi)者較近的倉庫中, 盡量縮短商品配送時(shí)間, 提升消費(fèi)者購物樂趣和體驗(yàn), 增加購物粘性。以順豐速運(yùn)的“云倉次日”、京東商城的“次日達(dá)”為代表的云倉物流, 都是盡最大努力在配送時(shí)間上追求極致, 這些無不體現(xiàn)了縮短訂單完成提前期的重要性。

供應(yīng)鏈的反應(yīng)時(shí)間。首先, “云倉”物流模式中, 除了各地分倉網(wǎng)點(diǎn)多、分布廣之外, 其高速運(yùn)轉(zhuǎn)的干線運(yùn)輸極大縮短了商品從生產(chǎn)商到各地分倉的派送時(shí)間;其次, 在傳統(tǒng)物流模式中, 由大型倉庫包裝好的商品要集中到物流配送中心, 然后再進(jìn)行分撥送至各地配送點(diǎn), 無形中增加了貨物配送時(shí)間, 但在“云倉”物流模式中, 實(shí)行的是倉儲和配送一體化, 通過信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)倉儲信息和配送信息的高效對接, 直接將貨物進(jìn)行分組、歸類, 然后直接進(jìn)行配送, 極大縮短了貨物交接時(shí)間。

供應(yīng)的庫存成本。一方面, “云倉”物流模式中供應(yīng)鏈運(yùn)作效率提高、反應(yīng)時(shí)間變短, 使其供應(yīng)鏈的安全庫存降低;另一方面, “云倉”模式可以使商家按照消費(fèi)需求的變動, 隨時(shí)調(diào)用各地分倉, 通過強(qiáng)大的干線運(yùn)輸能力以及高效的信息處理能力, 使各地分倉資源和庫存實(shí)現(xiàn)共享, 從整體上降低了庫存總量。

運(yùn)營資金周轉(zhuǎn)率。首先, 庫存總量的降低意味著總體資金中庫存資金比例減少, 由此可以提升資金的利用效率和周轉(zhuǎn)率;其次, 通過動態(tài)調(diào)整庫存可以減少固定資金投入, 有利于將更多資金運(yùn)用到其他業(yè)務(wù)中, 盤活企業(yè)整體運(yùn)行框架, 增加企業(yè)競爭優(yōu)勢。

作為我國較知名的B2B和O2O平臺, 其創(chuàng)立目標(biāo)便是將傳統(tǒng)中小型商超供應(yīng)商進(jìn)行有機(jī)整合, 借助于自身互聯(lián)網(wǎng)平臺優(yōu)勢, 為國內(nèi)各中小型商超提供一體化商品采購和店鋪運(yùn)作方案服務(wù)。自創(chuàng)立起, 便受到了中小型商超的歡迎, 在不到半年的時(shí)間里, 其在國內(nèi)的服務(wù)站達(dá)到了40家, 在成立兩年后, 即2015年6月, 覆蓋了全國25個(gè)省市自治區(qū), 交易規(guī)模達(dá)到了18億元之多, 單日最高交易額達(dá)到了1億元。在成立3年之后, 開始了快消品領(lǐng)域的全面布局, 推出了云倉、云工廠、便利店等網(wǎng)絡(luò)零售項(xiàng)目, 獲得了市場的首肯。

培育用戶階段。從2013年創(chuàng)立, 到2015年注冊了企業(yè)品牌, 掌合天下通過開展大量商業(yè)促銷活動, 吸引中小型商超客戶到自身平臺進(jìn)行貨物采購, 雖然整個(gè)過程中企業(yè)都處于虧損狀態(tài), 但是在前期以商城為依托, 將目標(biāo)客戶定為商超客戶, 為中小型商超和經(jīng)銷商提供交流和交易平臺, 使客戶形成通過自家平臺進(jìn)行貨物采購的商業(yè)習(xí)慣, 通過這一系列促銷, 完成了早期的客戶培育和聚集, 成為國內(nèi)最早的B2B電商平臺。

云倉投資階段。到2015年初, 獲得近8000萬元的天使投資, 開始了云倉的全面布局, 云倉的初衷是將供應(yīng)鏈的上下游進(jìn)行有機(jī)整合, 為供應(yīng)鏈體系中的供應(yīng)商、經(jīng)銷商、代理商等提供一站式服務(wù)。在此之前, 快消品銷售領(lǐng)域的倉儲模式主要有兩類:一是以京東為代表的自營性倉儲模式, 二是以區(qū)域經(jīng)銷商為代表的小型、分散化的倉儲模式。而云倉的定位便是將小型、分散化的倉儲進(jìn)行整合, 改變其貨物品類單一、配送時(shí)效性差以及高成本運(yùn)營的現(xiàn)狀, 旨在高效調(diào)動區(qū)域內(nèi)倉儲資源, 結(jié)合強(qiáng)大的干線運(yùn)輸和終端配送體系, 為快消品銷售提供穩(wěn)定、高效的供應(yīng)渠道, 實(shí)現(xiàn)掌合天下平臺的區(qū)域整合流通, 為平臺商家提供“云倉+供應(yīng)鏈整合”的一體化綜合解決方案。

現(xiàn)階段, 主要有合營和自營兩種模式, 具體可以分為四種形式:一是與當(dāng)?shù)卮笮徒?jīng)銷商合營倉庫, 大型倉庫的投入成本和運(yùn)營成本都較高, 采用合營方式可以保障資金流通, 將存量轉(zhuǎn)化為營收增量;二是將現(xiàn)有小倉庫進(jìn)行擴(kuò)建, 在區(qū)域內(nèi)沒有合適大型倉庫的情況下, 可以選擇同小型倉庫合作, 根據(jù)當(dāng)?shù)刎浳镎{(diào)配情況, 對其進(jìn)行擴(kuò)倉;三是租賃倉庫, 在無法進(jìn)行合營的情況下, 可以選擇地理位置適宜、規(guī)模適中的倉庫, 以租賃形式對商家貨物進(jìn)行存儲和管控;四是政策性云倉, 由于云倉模式可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、物流鏈的有效集聚, 在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和改革中, 部分政府會對企業(yè)提供免費(fèi)倉庫權(quán)限, 只收取物流費(fèi)用, 形成區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)集聚和整合。

“云倉+供應(yīng)鏈整合”模式下零售終端運(yùn)作。零售終端的運(yùn)作, 一方面是采用聯(lián)營方式對區(qū)域范圍內(nèi)的連鎖店、便利店進(jìn)行投資, 另一方面就是采用品牌加盟的方式, 保證店面的規(guī)范性和專業(yè)性。結(jié)合當(dāng)前國內(nèi)快消品銷售現(xiàn)狀, 制訂了將B2B業(yè)務(wù)同零售業(yè)務(wù)分開運(yùn)行的模式, 將中間供應(yīng)鏈的利潤與批發(fā)零售的利潤分開計(jì)算, 獨(dú)立進(jìn)行。

云倉庫存運(yùn)作。“云倉+供應(yīng)鏈整合”模式要想實(shí)現(xiàn)盈利, 首先要保證庫存的良性周轉(zhuǎn), 這是由庫存商品品類決定的, 需要以云倉為基礎(chǔ), 以各地服務(wù)站為依托, 將供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)進(jìn)行高效整合, 提升基礎(chǔ)商品和高周轉(zhuǎn)率商品的覆蓋率和庫存量, 保證云倉在第一階段的市場切入。同時(shí), 要有的放矢地針對不同品類的商品制定不同庫存策略, 對于食品、百貨等周轉(zhuǎn)周期較慢的, 要按時(shí)按量地進(jìn)行存儲;對于消耗較快的酒水飲料, 要建立專門的周轉(zhuǎn)倉, 方便按批次周轉(zhuǎn);對于一些專門面向各級批發(fā)商供應(yīng)的存貨, 雖然一次性發(fā)貨量大, 但是周轉(zhuǎn)率并不高, 要適當(dāng)提高庫存收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

云倉供應(yīng)鏈服務(wù)運(yùn)作。在傳統(tǒng)物流模式中, 一些供應(yīng)鏈上的大型批發(fā)商總是選擇將貨物分派給各級中介批發(fā)商, 其主要目的便是在帶給各級中介批發(fā)商部分利潤空間的同時(shí), 盡快將投入的資金回籠, 保證自身企業(yè)資金周轉(zhuǎn)正常。而“云倉+供應(yīng)鏈整合”盈利模式, 為大型批發(fā)商提供了更好的模板, 那就是借助于自家互聯(lián)網(wǎng)平臺直接向終端供貨, 而云倉的存在就是為了推動這種模式更好、更快的實(shí)施。為此, 云倉還建立了專門的品牌云工廠, 同供應(yīng)鏈上各級批發(fā)商合作建立品牌, 幫助其成長為大型批發(fā)商, 從而縮短供應(yīng)鏈, 促進(jìn)供應(yīng)鏈上的供貨商、批發(fā)商、經(jīng)銷商在各自位置上進(jìn)行優(yōu)化和轉(zhuǎn)型。

“云倉+供應(yīng)鏈整合”模式依托倉儲設(shè)施, 全方位為供銷大集團(tuán)旗下零售門店和全國供給業(yè)務(wù)提供在線交易、交割、融資、支付、結(jié)算等一體化服務(wù), 致力于實(shí)現(xiàn)倉儲、配送運(yùn)輸一體化, 提高倉儲輸送效率。隨著電子商務(wù)與O2O的發(fā)展, 云倉儲系統(tǒng)的精細(xì)化管理以及倉庫作業(yè)效率提出了更高要求。當(dāng)前, 的“云倉+供應(yīng)鏈整合”模式同樣存在需要不斷完善和改進(jìn)的方面。

一方面, 物流信息化程度不高, 的云倉儲建立在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)基礎(chǔ)上, 目前還處于相對比較原始的階段, 云倉在全國范圍內(nèi)的布局有限, 還難以滿足區(qū)域內(nèi)所有便利店訂貨需求和配送時(shí)效, 有待進(jìn)一步擴(kuò)大倉儲面積, 快速完成云倉在區(qū)域超市的市場覆蓋, 有效積累云倉運(yùn)營經(jīng)驗(yàn), 完善線下零售門店的配送服務(wù)體系, 并不斷循環(huán)優(yōu)化, 提高運(yùn)營水平。另一方面, 的“云倉+供應(yīng)鏈整合”模式還處于建立初期, 在宣傳、智能倉儲設(shè)備等多方面投入較大, 而且初期云倉的固化模式和B端客戶業(yè)務(wù)流程難免存在沖突, 妥協(xié)成本比較高, 在吸引經(jīng)銷商與云倉建立訂單流, 將客戶訂單無縫對接到云倉平臺的訂單系統(tǒng)等方面還需要投入較多成本與精力。此外, 在配送物流方面, 選擇第三方物流容易造成供應(yīng)鏈個(gè)別環(huán)節(jié)的服務(wù)脫節(jié), 而且對第三方物流監(jiān)控難度大, 難以保障終端配送的服務(wù)質(zhì)量。

快消品企業(yè)可以憑借自身實(shí)力, 采用獨(dú)自出資的方式, 建立覆蓋國內(nèi)大部分大中型城市的云倉系統(tǒng), 主要包括貨物倉儲系統(tǒng)和物流配送系統(tǒng), 以此滿足企業(yè)自身銷售物流需求, 為建立起的線上和線下銷售網(wǎng)絡(luò)提供便利。根據(jù)云倉的地理位置和倉庫規(guī)模, 可以將私有云平臺倉庫分為兩種:一是全國云倉, 主要指以整個(gè)國內(nèi)市場為目標(biāo)的大型快消品銷售巨頭建立的以覆蓋國內(nèi)市場為目標(biāo)的云倉, 其典型代表為蘇寧云倉和京東云倉;二是區(qū)域云倉, 指的是在空間區(qū)域范圍內(nèi)建立或租賃的云倉, 具體可以同本地物流公司合作進(jìn)行細(xì)化物流配送, 形成區(qū)域范圍內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

主要是指供應(yīng)鏈主體為快消品企業(yè)建立第三方云倉平臺和提供物流服務(wù), 促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí), 作為快消品企業(yè)也可以主動選擇具有一定倉配基礎(chǔ)和資源整合能力的供應(yīng)鏈主體合作, 將二者的區(qū)位優(yōu)勢結(jié)合, 通過合營方式來推動第三方云倉平臺服務(wù)的落地實(shí)施。這種第三方云倉平臺也分為兩類:一是專職的第三方云倉平臺, 供應(yīng)鏈主體為了更好同快消品企業(yè)對接和合作, 選擇自建云倉, 結(jié)合高效運(yùn)轉(zhuǎn)的信息系統(tǒng), 提升整體訂單處理能力, 促進(jìn)二者合作共贏;二是兼職第三方云倉平臺, 指的是部分供應(yīng)鏈主體在自建云倉物流進(jìn)行銷售的同時(shí), 將自家云倉資源開放, 同快消品企業(yè)合作, 促進(jìn)后者的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和升級。

快消品“云倉+供應(yīng)鏈整合”盈利模式能否成功的關(guān)鍵在于云倉對供應(yīng)鏈的整合和服務(wù)能力, 具體來講, 就是云倉模式的存在能否推動供應(yīng)鏈上各主體更好的運(yùn)作, 為供應(yīng)鏈上大型批發(fā)商提供更好的服務(wù), 借助于信息系統(tǒng)和云倉的高效運(yùn)作能力, 提升供應(yīng)鏈運(yùn)行效率和服務(wù)能力, 縮短供應(yīng)鏈, 促進(jìn)供應(yīng)鏈上各主體在各自位置上進(jìn)行優(yōu)化和轉(zhuǎn)型。